Подвесной лодочный мотор Mercury 15 MH 2-тактный

Высота транца (дейдвуда)

Высота транца — детали лодки, предназначенной для крепления мотора — на которую рассчитан мотор. Если установить мотор на неподходящий транец, то винт (или водомёт) будет находиться на нештатной глубине, что способно привести не только к снижению мощности, но и к неполадкам, иногда довольно серьёзным. Поэтому перед приобретением стоит убедиться, что характеристики мотора соответствуют размерам транца лодки.

Мощность

Максимальная мощность, которую способен развить мотор при штатном режиме работы. При выборе по данному параметру стоит смотреть в первую очередь на характеристики судна, куда планируется устанавливать агрегат. Для большинства современных лодок в характеристиках указывается максимальная мощность мотора, который можно безопасно использовать на лодке; оптимальным считается вариант, когда мощность фактически установленного мотора составляет 60 – 80% от этого максимума. Допускается установка и более мощных моделей, если для Вас важны скоростные характеристики, и менее мощных, если ключевыми критериями являются невысокое потребление топлива/энергии и тихая работа. Единственное, чего однозначно нельзя допускать — это превышения допустимой мощности. В целом же более мощные моторы, с одной стороны, выдают большую тягу и подходят для более тяжёлых судов, с другой — имеют довольно крупные вес и габариты, а также требуют большого количества топлива/энергии.

Рабочий объем

Общий объём цилиндров бензинового мотора (см. «Тип двигателя»). При одном и том же рабочем цикле больший объём, как правило, свидетельствует о более высокой мощности и потреблении топлива. В то же время стоит учитывать, что данный фактор является не единственным, влияющим на мощность. А вот среди двух однотипных моделей одинаковой мощности больший объём свидетельствует о том, что мотор работает на более низких оборотах — а это положительно сказывается на уровне шума, вибраций и долговечности. Также отметим, что с данным показателем могут быть связаны различные регуляторные моменты — например, для моторов с объёмом больше определённого значения может предусматриваться специфическая процедура регистрации.

Румпельная

Управление при помощи румпеля — рычага, расположенного непосредственно на моторе. Таким рычагом рулевой может не только регулировать обороты и переключать передачу, но и поворачивать мотор, изменяя направление движения лодки. Румпельные системы значительно проще и дешевле дистанционного управления (см. соответствующий пункт), однако слабо подходят для крупных лодок — рулевому приходится сидеть в корме, а при большой длине корпуса это может создать проблемы с видимостью прямо по курсу. Тем не менее, румпели встречаются во всех категориях лодочных моторов, от наиболее скромных до довольно мощных.

Дистанционная
Управление при помощи внешних органов — специальной ручки и, чаще всего, штурвала — выведенных отдельно от мотора. Команды с органов управления могут передаваться на мотор как при помощи тяг, так и по проводам (в разных моделях связь реализуется по-разному). Этот вариант считается более продвинутым, чем румпельное управление, однако и более сложным; он характерен для мощных профессиональных моторов, рассчитанных на суда соответствующего класса, и в любом случае перед покупкой модели с таким управлением не помешает уточнить её совместимость с плавсредством.

Комбинированная
Модели, дающие пользователю возможность самому выбрать, какую систему управления использовать — румпельную или дистанционную. Подробнее об особенностях каждой из этих систем см. соответствующие пункты; а моторы данного типа, с одной стороны, весьма универсальны, с другой — отличаются высокой стоимостью.

Ножная
Управление при помощи характерной педали, играющей роль «газа» (дросселя). По ряду причин встречается преимущественно в электрических моделях (см. «Тип двигателя»). При ножном управлении двигатель закрепляется неподвижно и не поворачивается из стороны в сторону, поэтому применять такие системы можно только на плавсредствах с отдельно выполненным рулевым управлением. Главное достоинство ножного управления заключается в том, что оно полностью освобождает руки, позволяя, к примеру, с удобством держать спиннинг.

Электрический

Электрические двигатели выгодно отличаются от бензиновых тем, что не создают выхлопных газов и работают практически бесшумно; эти моменты удобны сами по себе, а особенно полезными они могут оказаться для специфических задач вроде охоты и рыбалки. Кроме того, агрегаты данного типа не столь громоздки и тяжелы, а простота их конструкции положительно сказывается на цене. С другой стороны, по ряду технических причин создавать электрические двигатели высокой мощности не имеет смысла. Поэтому большинство подобных моделей рассчитано на небольшие суда и не позволяет развивать высокие скорости. Чаще всего электрические моторы делаются в расчёте на питание от стандартных автомобильных аккумуляторов.

Бензиновый (2-тактный)
Бензиновый двигатель внутреннего сгорания с двухтактным циклом работы. Все бензиновые моторы (независимо от цикла работы) тяжелее, сложнее и дороже, чем электрические, причём последние две особенности касаются как покупки, так и использования агрегата. Кроме того, при работе они производят много шума и выделяют выхлопные газы. С другой стороны, мощность подобных моторов может быть практически любой — от скромных моделей для одноместных лодок до профессиональных агрегатов, подходящих даже морским катерам. Да и иметь дело с запасом топлива часто бывает проще, чем с зарядкой аккумулятора. Что же касается двухтактных моторов, то они проще четырёхтактных, а также, при равном объёме — мощнее. В то же время данная разновидность сильнее шумит, потребляет больше топлива и требует заправки топливно-масляной смесью (хотя в продвинутых моделях могут использоваться специфические системы смазки, предусматривающие более удобную — раздельную — заправку бензина и масла).

Бензиновый (4-тактный)
Бензиновый двигатель внутреннего сгорания с четырёхтактным циклом работы. Все бензиновые моторы (независимо от цикла работы) тяжелее, сложнее и дороже, чем электрические, причём последние две особенности касаются как покупки, так и использования агрегата. Кроме того, при работе они производят много шума и выделяют выхлопные газы. С другой стороны, мощность подобных моторов может быть практически любой — от скромных моделей для одноместных лодок до профессиональных агрегатов, подходящих даже морским катерам. Да и иметь дело с запасом топлива часто бывает проще, чем с зарядкой аккумулятора. Конкретно четырёхтактные моторы считаются более продвинутыми, чем двухтактные, благодаря экономичности, невысокому уровню шума, меньшему количеству вредных выбросов, простоте в запуске и удобству при заправке (бензин и масло заливаются отдельно, не нужно готовить смесь). Однако и стоят подобные агрегаты недёшево, что ограничивает сферу их применения моторами средней и топовой категории.

Внешний

Бак, выполненный отдельно от двигателя. Подобная ёмкость для топлива может как поставляться в комплекте с мотором, так и приобретаться отдельно. Внешний бак сложнее при установке, чем внутренний, т.к. предполагает прокладку топливопровода к мотору. С другой стороны, данный вариант конструкции не имеет таких жёстких ограничений по ёмкости, как у встроенных баков — поскольку бак не влияет на габариты и вес самого мотора, его можно сделать довольно крупным и вместительным без ущерба для компактности и лёгкости управления. Это особенно важно для мощных двигателей, которые и сами по себе тяжелы, и топлива потребляют немало.

Встроенный
Бак, установленный непосредственно в двигатель (часто — прямо под защитный кожух). Такие моторы проще в установке, чем модели с внешними баками, однако сами баки имеют серьёзные ограничения по ёмкости. Дело в том, что вместительный резервуар для топлива заметно сказался бы на габаритах и весе всего агрегата — что особенно критично в свете того, что многие лодочные моторы предполагают поворот из стороны в сторону для обеспечения рулевого управления. Поэтому встроенные баки используются только в моделях небольшой мощности, не отличающихся высоким потреблением топлива (и то вместимости таких баков такова, что для длительных путешествий приходится брать с собой ещё и «внешний бак» в виде канистры с бензином).