Подвесной лодочный мотор Mercury 1F804132F 80 ELPT 4-тактный

Мощность

Максимальная мощность, которую способен развить мотор при штатном режиме работы. При выборе по данному параметру стоит смотреть в первую очередь на характеристики судна, куда планируется устанавливать агрегат. Для большинства современных лодок в характеристиках указывается максимальная мощность мотора, который можно безопасно использовать на лодке; оптимальным считается вариант, когда мощность фактически установленного мотора составляет 60 – 80% от этого максимума. Допускается установка и более мощных моделей, если для Вас важны скоростные характеристики, и менее мощных, если ключевыми критериями являются невысокое потребление топлива/энергии и тихая работа. Единственное, чего однозначно нельзя допускать — это превышения допустимой мощности. В целом же более мощные моторы, с одной стороны, выдают большую тягу и подходят для более тяжёлых судов, с другой — имеют довольно крупные вес и габариты, а также требуют большого количества топлива/энергии.

Рабочий объем

Общий объём цилиндров бензинового мотора (см. «Тип двигателя»). При одном и том же рабочем цикле больший объём, как правило, свидетельствует о более высокой мощности и потреблении топлива. В то же время стоит учитывать, что данный фактор является не единственным, влияющим на мощность. А вот среди двух однотипных моделей одинаковой мощности больший объём свидетельствует о том, что мотор работает на более низких оборотах — а это положительно сказывается на уровне шума, вибраций и долговечности. Также отметим, что с данным показателем могут быть связаны различные регуляторные моменты — например, для моторов с объёмом больше определённого значения может предусматриваться специфическая процедура регистрации.

Румпельная

Управление при помощи румпеля — рычага, расположенного непосредственно на моторе. Таким рычагом рулевой может не только регулировать обороты и переключать передачу, но и поворачивать мотор, изменяя направление движения лодки. Румпельные системы значительно проще и дешевле дистанционного управления (см. соответствующий пункт), однако слабо подходят для крупных лодок — рулевому приходится сидеть в корме, а при большой длине корпуса это может создать проблемы с видимостью прямо по курсу. Тем не менее, румпели встречаются во всех категориях лодочных моторов, от наиболее скромных до довольно мощных.

Дистанционная
Управление при помощи внешних органов — специальной ручки и, чаще всего, штурвала — выведенных отдельно от мотора. Команды с органов управления могут передаваться на мотор как при помощи тяг, так и по проводам (в разных моделях связь реализуется по-разному). Этот вариант считается более продвинутым, чем румпельное управление, однако и более сложным; он характерен для мощных профессиональных моторов, рассчитанных на суда соответствующего класса, и в любом случае перед покупкой модели с таким управлением не помешает уточнить её совместимость с плавсредством.

Комбинированная
Модели, дающие пользователю возможность самому выбрать, какую систему управления использовать — румпельную или дистанционную. Подробнее об особенностях каждой из этих систем см. соответствующие пункты; а моторы данного типа, с одной стороны, весьма универсальны, с другой — отличаются высокой стоимостью.

Ножная
Управление при помощи характерной педали, играющей роль «газа» (дросселя). По ряду причин встречается преимущественно в электрических моделях (см. «Тип двигателя»). При ножном управлении двигатель закрепляется неподвижно и не поворачивается из стороны в сторону, поэтому применять такие системы можно только на плавсредствах с отдельно выполненным рулевым управлением. Главное достоинство ножного управления заключается в том, что оно полностью освобождает руки, позволяя, к примеру, с удобством держать спиннинг.

Электрический

Электрические двигатели выгодно отличаются от бензиновых тем, что не создают выхлопных газов и работают практически бесшумно; эти моменты удобны сами по себе, а особенно полезными они могут оказаться для специфических задач вроде охоты и рыбалки. Кроме того, агрегаты данного типа не столь громоздки и тяжелы, а простота их конструкции положительно сказывается на цене. С другой стороны, по ряду технических причин создавать электрические двигатели высокой мощности не имеет смысла. Поэтому большинство подобных моделей рассчитано на небольшие суда и не позволяет развивать высокие скорости. Чаще всего электрические моторы делаются в расчёте на питание от стандартных автомобильных аккумуляторов.

Бензиновый (2-тактный)
Бензиновый двигатель внутреннего сгорания с двухтактным циклом работы. Все бензиновые моторы (независимо от цикла работы) тяжелее, сложнее и дороже, чем электрические, причём последние две особенности касаются как покупки, так и использования агрегата. Кроме того, при работе они производят много шума и выделяют выхлопные газы. С другой стороны, мощность подобных моторов может быть практически любой — от скромных моделей для одноместных лодок до профессиональных агрегатов, подходящих даже морским катерам. Да и иметь дело с запасом топлива часто бывает проще, чем с зарядкой аккумулятора. Что же касается двухтактных моторов, то они проще четырёхтактных, а также, при равном объёме — мощнее. В то же время данная разновидность сильнее шумит, потребляет больше топлива и требует заправки топливно-масляной смесью (хотя в продвинутых моделях могут использоваться специфические системы смазки, предусматривающие более удобную — раздельную — заправку бензина и масла).

Бензиновый (4-тактный)
Бензиновый двигатель внутреннего сгорания с четырёхтактным циклом работы. Все бензиновые моторы (независимо от цикла работы) тяжелее, сложнее и дороже, чем электрические, причём последние две особенности касаются как покупки, так и использования агрегата. Кроме того, при работе они производят много шума и выделяют выхлопные газы. С другой стороны, мощность подобных моторов может быть практически любой — от скромных моделей для одноместных лодок до профессиональных агрегатов, подходящих даже морским катерам. Да и иметь дело с запасом топлива часто бывает проще, чем с зарядкой аккумулятора. Конкретно четырёхтактные моторы считаются более продвинутыми, чем двухтактные, благодаря экономичности, невысокому уровню шума, меньшему количеству вредных выбросов, простоте в запуске и удобству при заправке (бензин и масло заливаются отдельно, не нужно готовить смесь). Однако и стоят подобные агрегаты недёшево, что ограничивает сферу их применения моторами средней и топовой категории.